مهمترین مشکلات حوزه حمل‌ونقل ریلی
تاریخ انتشار: ۶ مهر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۷۷۷۱۰۹
یک کارشناس حمل‌ونقل ریلی گفت: متوسط رشد حمل باری ریلی ما ۳ درصد بوده که باید به ۳۰ درصد برسد و امیدواریم این روند در نیمه دوم سال تغییر کند.
به گزارش ایسنا، علی‌اصغر شفیع‌نادری در نشست خبری انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی که در دهمین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ونقل ریلی برگزار شد، با بیان اینکه سهم حمل بار ریلی از سال ۱۳۹۷ مدام کاهش یافته است، گفت: در سال‌های ۱۴۰۰، ۱۴۰۱ و حتی ابتدای ۱۴۰۲ سهم حمل بار ریلی کاهش یافت؛ سهم حمل‌ونقل ترانزیت ریلی از حمل بار ترانزیت زمینی (ریلی و جاده‌ای) در سال ۱۴۰۰، ۱۷.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی ادامه داد: این در حالی است که مطابق قانون توسعه حمل‌ونقل عمومی و مدیریت سوخت، دولت موظف به دستیابی به سهم ۳۰ درصدی در حمل بار ریلی در سال ۱۳۹۰ بود. این قانون در برنامه پنجم و ششم توسعه تمدید شد و اکنون در لایحه برنامه هفتم توسعه (افق ۱۴۰۷) نیز تمدید شده است. در عین حال متوسط رشد حمل باری ریلی ما ۳ درصد بوده و اکنون در حال ثبت رکورد منفی هستیم که امیدواریم این روند تغییر کند.
این کارشناس حوزه ریلی با تاکید بر لزوم افزایش بودجه‌های عمرانی حمل‌ونقل ریلی گفت: متوسط سهم بودجه‌های نقدی و غیرنقدی عمرانی شرکت راه‌آهن در سال‌های گذشته سه درصد بوده که این عدد در سال‌های ۱۴۰۱ و ۱۴۰۲ کمتر از نصف متوسط گذشته بوده و در حال حاضر به ۱.۲ درصد بودجه مصوب رسیدیم که این عدد باید افزایش پیدا کند.
تشریح مشکلات حوزه حمل‌ونقل ریلی
شفیع‌نادری با اشاره به مشکلات موجود در بخش حمل‌ونقل ریلی گفت: عدم افزایش سهم حمل بار ریلی در بار داخلی و ترانزیت، عدم جذابیت سرمایه‌گذاری در ناوگان ریلی، پایین بودن بهره‌وری از خطوط ریلی، واگن باری و لکوموتیو باری، کمبود منابع مالی عمرانی دولتی شرکت راه‌آهن، پایین بودن نرخ تعرفه حمل مسافر ریلی کشور، کاهش ضریب در سرویس بودن لکوموتیوها، پایین بودن حقوق مزایای پرسنلی در بخش دولتی ریلی از جمله مشکلات این بخش است.
وی درباره پیشنهادهای انجمن صنفی حمل‌ونقل ریلی برای حل مشکلات صنعت توضیح داد: اولویت‌بندی پروژه‌های ارتقای ظرفیت، خطوط دوم و خطوط جدید با تمرکز روی پروژه‌های با اولویت بسیار بالا برمبنای نظر کارشناسان و با توجه به محدودیت در منابع دولتی، انتقال لکوموتیوهای اصلی به بخش خصوصی برای افزایش سرعت سفر واگن بازی از ۱۳ به ۳۳ کیلومتر در ساعت و انتقال لکوموتیوهای اصلی برای کاهش زمان ماندگاری واگن در مبادی و مقاصد باز از ۱۰۰ به ۵۰ ساعت از راهکارهای پیشنهادی است.
این کارشناس حمل‌ونقل ریلی با بیان اینکه در حال حاضر محدودیتی برای روش حمل بارها در کشور وجود ندارد، گفت: به جای حمل و نقل جاده‌ای، در بسیاری از مواقع باید بتوان حمل‌ونقل ریلی را جایگزین کرد. از پیشنهادهای دیگر، افزایش نرخ متوسط حمل مسافر ریلی است که مقایسه تعرفه‌ها نسبت به درآمد در مقایسه با کشورهای پیشرو و هزینه تمام‌شده حمل مسافر ریلی، افزایش ۱۰۰ درصدی کرایه را نشان می‌دهد.
شفیع‌نادری ادامه داد: همچنین آزاد شدن نرخ کرایه حمل مسافر ریلی برای واگن‌های مسافری نو، افزایش بودجه‌های عمرانی شرکت راه‌آهن به پنج درصد بودجه‌های عمرانی، ارایه وام از سوی صندوق توسعه ملی به تولیدکنندگان داخلی برای تولید ناوگان ریلی و فروش ناوگان ریلی به‌صورت اقساطی به متقاضیان، تسریع در تحقق عملی کمک‌های مالی ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید از پیشنهادهای دیگر است.
انتهای پیام
منبع: ایسنا
کلیدواژه: حمل و نقل ریلی توسعه حمل و نقل ریلی شرکت راه آهن نمایشگاه حمل و نقل ریلی اقتصادي خودرو نخستین رویداد ملی صنعت دانش بنیان عرضه سیمان در بورس حمل و نقل ریلی مهرداد بذرپاش بورس كالا اقتصادي خودرو نخستین رویداد ملی صنعت دانش بنیان عرضه سیمان در بورس حمل مسافر ریلی حمل ونقل ریلی حمل بار ریلی درصد بوده سهم حمل
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۷۷۷۱۰۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
وعده ریل پایه شدن بندر چابهار در آینده ای نزدیک
تین نیوز
مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان با بیان اینکه مزیت‌ها و قابلیت‌های یک بندر موفق باید به گونه ای طراحی، اجرا و مدیریت شود تا زمینه ارتباط حمل و نقل چند وجهی با تاکید بر دو قید اصلی «کاهش هزینه» و «مدیریت هزینه» فراهم شود، از ریل پایه شدن بندر چابهار در آینده ای نزدیک خبر داد.
به گزارش تین نیوز از اداره کل بنادر و دریانوردی استان سیستان و بلوچستان قاسم عسکری نسب در خصوص مطالعات شبکه داخلی ریل بندر شهید بهشتی چابهار گفت: با اضافه شدن زیرساخت‌های حمل‌ونقل ریلی در افق پایان فاز دوم توسعه بندر، ظرفیت این بندر به بیش از ۲۲ میلیون تن کالا در سال خواهد رسید و می‌تواند سهم کشور ایران را در حوزه جابه‌جایی کالا و مسافر به نحوه چشم گیری ارتقا دهد.
عسکری نسب با اشاره به موقعیت بندر چابهار به دلیل قرارگیری در خارج از تنگه هرمز و خلیج فارس و توجه ویژه به این بندر استراتژیک علی‌الخصوص در برنامه هفتم توسعه کشور خاطرنشان کرد: یکی از مولفه‌های توسعه بندر چابهار اتصال این بندر به شبکه سراسری ریلی است.
معاون فنی و مهندسی اداره کل بنادر و دریانوردی استان نیز ضمن اشاره به سرعت بالای اجرای پروژه ۶۸۲ کیلومتری ریل چابهار به زاهدان گفت: پروژه خط ریلی استان در حوزه شهرستان خاش به مرحله بهره‌برداری رسیده و در حوزه ایرانشهر، سرباز و چابهار با پیشرفت بسیار خوبی در حال اجرا است.
هادی مؤمنی اضافه کرد: مطالعات شبکه ریلی بندر شهید بهشتی با رویکرد ریل پایه نمودن بندر چابهار توسط سازمان بنادر و دریانوردی آغاز شده است و مطابق زمان‌بندی تا پایان امسال تکمیل و پس از تصویب وارد فاز اجرایی خواهد شد.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
اعلام محدودیت های ترافیکی پایان هفته در جاده های شمالی کشور